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时间:2025-01-16 01:56:44 来源:网络整理 编辑:时尚
放大看我有一段时间没发路特斯的内容了,不是没关注,恰恰相反,作为国内为数不多的媒体车主,我隔三岔五就看看这个品牌的各路资讯。结合这周刚发布全新概念车Theory 1,我在这期节目一次过聊聊我的看法!先
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我有一段时间没发路特斯的发布内容了,不是全新没关注,恰恰相反,概念?北京市某某电气运营部作为国内为数不多的电动大计媒体车主,我隔三岔五就看看这个品牌的跑车各路资讯。结合这周刚发布全新概念车Theory 1,加速我在这期节目一次过聊聊我的发布看法!
先说一下这台惊艳无比的全新Theory 1概念车,印象中路特斯也好,概念?北京市某某电气运营部莲花也罢,电动大计已经很久没发布概念车了。跑车大家印象很深的加速千万级电动Hyper carEvija(参数丨图片),当时一公布就宣布要投入量产了,发布所以严格来说,全新Evija并不算概念车。概念
Theory 1特别新,新到不像现在任何一台路特斯跑车,甚至就连名字也不是路特斯习惯的E字母打头,好像故意不想让人联想到跟现在产品有关联似的。我觉得这方向是没问题的,既然是概念车,首要目标就是表达概念,顺便试探外界反应。
我从Theory 1上看到几个趋势:1、整体比例有点像当年Bertone那些前低、后高的楔型车身比例,重心前移,座舱前移;2、后推再上掀得开门方式真是赞,也是路特斯自己的开创的一种风格吧,形式感拉满;3、座椅是1+2布局的,布局形式参考经典且昂贵的迈凯伦F1,配合极度纤薄的座椅以及方向盘和转向柱可以整体前后移动,看着相当炸烈;4、材料运用,目标重量是控制在1600kg以下,为了达到这个目标,整车仅采用了十种材料,而传统汽车往往需要100种材料。据悉这十种材料包含有玻璃纤维、碳纤维、钛合金、玻璃、橡胶、铝等。即便是电动车,轻量化依旧是路特斯坚持的,这点很好。
最后补充几个数字:电池容量:70kwh,2.5秒破百,最大马力1000匹,最高时速320km/h。
电动车如今多如牛毛,但论跑车电动化还属于一个方兴未艾的市场,门槛比家用电动车要高不少,Evija虽然量产过程不顺利,但也为路特斯积累了不少经验,至少大部分对手如今也还处于“半桶水”的阶段,路特斯要珍惜这个短暂领先的时光!
路特斯未来要投产两座电动跑车不是什么秘密,代号Type 135的项目估计会借力跟雷诺之间的合作。从Theory 1到底能渗透到多少未来的量产车中呢,我就不得而知了,但可以看到路特斯的跑车思路还算清晰的,尽管如今的路特斯市场表现备受压力,但Theory 1概念车基本也属于众望所归的。在跑车的领域,路特斯看起来比造电动SUV,电动轿车来得更加自信的,我觉得路特斯放心大胆去做就可以了。
作为一个燃油路特斯车主,我期待它的推出步伐要加快,,我需要的一台路特斯双门电动跑车,至于尺寸大小,至于是不是复活Elise,我觉得一点都不重要!
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